京滬高鐵G114列車(chē)故障 事出速度傳感器

7月13日從上海虹橋發(fā)往北京的京滬高鐵G114次列車(chē)行駛至鎮江南站時(shí)突發(fā)故障，列車(chē)無(wú)法運行。財新記者從知悉鐵道部?jì)炔客▓蟮臉I(yè)內人士處獲悉，周三G114次列車(chē)故障原因為“速度傳感器出現問(wèn)題導致列車(chē)限速”。
　　
　　上述人士透露，出事列車(chē)為中國北車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)北車(chē)長(cháng)客)生產(chǎn)的CRH380BL-6418列車(chē)。據他介紹，當時(shí)列車(chē)“速度傳感器出現問(wèn)題”，導致車(chē)輛限速，鐵路部門(mén)*終啟動(dòng)熱備車(chē)供旅客換乘。
　　
　　針對此次事故，此前北車(chē)技術(shù)人員對媒體稱(chēng)，事故發(fā)生后，列車(chē)電氣自動(dòng)保護機制立即啟動(dòng)，將列車(chē)限速運行以確保**。
　　
　　這位人士透露，并不存在什么“電氣保護機制”，目前看來(lái)應該是列車(chē)網(wǎng)絡(luò )自動(dòng)控制系統軟件存在缺陷。他表示，如果軟件設計到位，部分速度傳感器故障不會(huì )影響行車(chē)，“從昨天列車(chē)速度只有一百多公里的情況來(lái)看，極可能是該車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制軟件存在缺陷。”
　　
　　“昨天是速度傳感器壞了后，軟件未能識別運行良好的傳感器與出現故障的傳感器，好的壞的都參與控制，結果車(chē)速受到影響。”該人士表示，如果軟件設計到位，列車(chē)自動(dòng)網(wǎng)絡(luò )控制系統應該能識別出存在故障的傳感器，并棄用其信號，而其他正常的速度傳感器可以保證車(chē)速不受影響。“但由于北車(chē)長(cháng)客等不掌握軟件技術(shù)，沒(méi)有辦法自主操作，造成了這一結果”。
　　
　　7月13日從上海虹橋開(kāi)往北京的京滬高鐵G114次列車(chē)從上海出發(fā)后，一直低速行駛，時(shí)速保持在130公里以下，行駛至鎮江段時(shí)被迫停車(chē)，事故發(fā)生后鐵路部門(mén)積極啟動(dòng)熱備車(chē)底(備用車(chē))，組織旅客進(jìn)行換乘，*終列車(chē)晚點(diǎn)2小時(shí)40分鐘。